Reactie van CDA Westland op de vervoerplannen MRDH voor 2027.
vrijdag 24 april 2026
Lees hier de volledige reactie van CDA Westland op de vervoerplannen van MRDH voor 2027
De fractie van CDA Westland heeft zich gebogen over de beoogde Vervoerplannen van de vervoerders binnen de MRDH. Voor Westland zijn daarbinnen de plannen van de HTM en EBS Haaglanden Streek interessant, met daarin de voorlopige dienstregelingen van 2027. Naar aanleiding hiervan hebben wij enig commentaar dat wij graag opgenomen zien worden in de reactie van Gemeente Westland richting de MRDH.
Om te beginnen bedanken wij graag beide uitvoerders en MRDH als overkoepelende partner voor de verrichte diensten en overzichtelijke verslaglegging. Voor de situatie in het Westland is het bemoedigend dat zowel de instapcijfers als de bezetting op de meeste lijnen door het Westland lijken te groeien. Deze beweging zetten we graag door, waarvoor wij vinden dat er enkele aanpassingen nodig zijn:
1. Lijn 455, ’s Gravenzande – Naaldwijk
Lijn 455 (’s-Gravenzande – Naaldwijk – Zoetermeer) is met een gemiddeld aantal instappers van 6397 de drukste lijn van de gehele concessie Haaglanden Streek! Qua dynamische bezetting is deze lijn ook een van de meest gebruikte en heeft het een sterke groei gemaakt ten opzichte van het jaar ervoor. Tot onze grote verbazing moeten wij, ondanks deze cijfers en al twee eerdere reacties van Westland om dit aan te passen, opnieuw constateren dat de frequente op deze lijn tussen ’s-Gravenzande en Naaldwijk op twee keer per uur blijft staan. Dit ten opzichte van zes keer per uur in de spits op het andere tracé.
Dit houdt in dat je in het grootste Westlandse dorp minimaal 30 min moet wachten, met het gevaar dat dit oploopt naar een uur, om in Naaldwijk te komen of een overstap te maken naar Delft (ziekenhuis), andere Westlandse dorpen of richting Rijswijk/Zoetermeer. Lijn 31 (Den Haag - metro HvH) verlicht deze vraag niet, aangezien dit een andere doelgroep aan reizigers bedient. Als reactie geeft de MRDH steevast dat “debezettingscijfers nu geen verhoging van frequentie vereisen”. Dit is natuurlijk een kip-ei verhaal. Weinig aanbod leidt immers tot het vermijden van het gebruik. Gelukkig is EBS dit ook met ons eens, wat op te maken valt uit de beredenering om wel een frequentie verhoging door te voeren aan lijn 456, waarin wordt benoemd: “Dit komt nog niet helemaal in de buurt van de streefwaarde .... maar wij zijn overtuigd dat met het verhogen van de frequentie deze waarde snel gehaald gaat worden”. (p. 19, alinea 3.2.1) Met dezelfde redenatie, lijkt er niet veel meer overtuiging nodig te zijn voor een verhoging van frequentie voor lijn 455 ’s-Gravenzande-Naaldwijk. Wat betreft CDA Westland verwachten wij dat de frequentie omhooggaat, om te beginnen in de spits. Dit om te voorkomen dat inwoners in ’s Gravenzande grote vertraging oplopen in hun woon-werk verbinding. Wij zien dan ook graag het aandringen door de gemeente op:
• Een uitsplitsing van de dynamische bezetting van 455 van het tracé ’s-Gravenzande-Naaldwijk en tracé Naaldwijk-Zoetermeer;
• Een significante verhoging van de frequentie tussen ’s-Gravenzande-Naaldwijk;
• Een serieuze uitvraag wat nodig is om dit te bewerkstelligen (mogelijk in relatie tot andere lijnen).
2. Lijn 30
Lijn 30 is een belangrijke lijn voor met name Kwintsheul en Wateringen. Qua cijfers is het gemiddeld genomen de best presterende lijn, met veel instappers en een goede bezetting. Dit succes leidt er echter wel nog steeds voor dat bus 30, met name in de spits, ook erg vol kan zitten. Wat betreft de drukte werd in vorig Vervoerplan (2026) gesproken over het mogelijk inzetten van gelede (grotere) bussen in de loop van 2026. CDA Westland ziet dit nog steeds graag tot stand komen en ook graag van blijvend karakter zijn. Daarom vragen wij het college opnieuw te verzoeken om, zeker in de spits, minimaal 2 van de 4 ritten met een geleden bus plaats te laten vinden, ook in 2027.
3. HTM: Doortrekken lijn 21 Wateringen Noord
In het verleden heeft de fractie van CDA Westland vaker aandacht gevraagd voor het doortrekken van lijn 21 naar Wateringen. Voorkeur van HTM was om dit via een ontsluiting dichter tegen de Ambachtsweg aan te realiseren. Inmiddels zijn de plannen van Wateringen-Noord in zeer concrete voorbereiding, en lijkt deze ontsluiting westelijker te verlopen. Het is een buitenkans om deze ontsluiting vroeg in het plan te realiseren en met HTM in gesprek te gaan om lijn 21 verder door te trekken verder door Wateringen heen; deze lijn gaat immers naar belangrijke punten zoals het strand, het revalidatiecentrum en het Haga Ziekenhuis. Wanneer deze lijn verder rijdt tot einde Dorpskade, kunnen passagiers overstappen bij eindhalte tram 16/17, alsmede bus 30, waardoor het nog aantrekkelijk is om het OV te nemen in het gebied Wateringen/ Den Haag Zuid. Hiervoor vragen wij het college om samen met de MRDH actief het gesprek met HTM en EBS te voeren, aangezien dit het grensgebied van beide concessie betreft.
